面对当前电动车市场的挑战，保时捷调整“2030年电动车占比80%”的目标，推出内燃机、混动、纯电多元并存的发展策略，并继续推进“20之路”战略。
根据保时捷2024年财报，全球新车交付量达到310718辆，同比下降3%，尽管其五个主要市场中的四个出现增长，中国市场却锐减28%。集团营业收入为400.8亿欧元，同比微降1%，但营业利润下滑22.6%，至56.4亿欧元，导致销售回报率降至14.1%。即便如此，其汽车业务净现金流仍保持在37.4亿欧元，接近历史高位，显示出调整措施的初步有效性。
内燃机、混动、纯电多元发展
过去一年中，随着中国市场竞争加剧及欧美电动化进程放缓，保时捷未能如预期地推动电动车转型。为了适应这一变化，保时捷进行了产品线重构，将内燃机投入与混动、纯电车型的平衡发展作为新方向。通过人员调整及组织架构优化来提升运营效率。
保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，公司已经完成对六大车型系列中的五个进行更新，并对产品组合进行了全面优化，以提高在各细分市场的竞争力。保时捷策略的成功实施为公司的灵活性和效益创造了基础。
展望未来保时捷核心车型911将增加内燃机车型，新款及限量版车型等都将面市。四门跑车也将在本世纪30年代实现三种驱动形式的共存，继续开发搭载内燃机和混动系统的Cayenne和Panamera，并计划在20年代末推出全新SUV。
在电动车方面，保时捷将扩充其电动产品阵容，如未来的Macan和第四代Cayenne将仅提供纯电版本，718车系也将在后续推出纯电型号。
与此保时捷宣布追加8亿欧元投资用于研发、电池技术及软件服务，收购V4Drive股份公司并更名为V4Smart，以推动高性能电池生产。
2024年保时捷新能源车型的交付比例为27%，预计未来几年将显著提升至33%—35%，其中纯电动占比达到20%—22%。原定于2030年实现电动车占比80%的目标将依据市场动向进行调整。
坚持质优先的中国市场战略
中国市场是保时捷唯一销量下降的区域，自2019年创下巅峰后已连续三年下滑，部分原因在于议论不断。在此背景下，保时捷采取了一系列精简措施，包括裁员、更换领导层、设立研发中心等，并计划未来两年内优化和减少经销商数量。
奥博穆在发布会上强调，保时捷将在中国市场坚持“质大于量”的方针，通过优化经销网络及加强本土研发提升市场表现，并有意寻求软件研发合作伙伴，借力大众集团的技术资源。
全面开启成本优化与盈利能力提升
尽管调整措施短期内可能对2025年财报产生负面影响，但在全球竞争及不确定因素（如美国对欧盟产品征收25%关税）不断增强的情况下，保时捷已启动全面的“重新校准”，旨在优化成本结构，提高盈利。
负责财务与IT的新任执行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，从长远来看，保时捷致力于实现20%以上的销售营业利润率。考虑到市场环境的挑战，中期目标设定在15%至17%。
此前中期目标为19%，保时捷计划将其成本结构调整至每年产25万辆的水平。预计2025年的销售回报率将在10%至12%之间，低于2024年，而集团营收将在390亿至400亿欧元之间浮动。（记者 郭涛）
