在“中国电动汽车百人会论坛（2025）”上，中国工程院院士邬贺铨发表了关于“车路云一体化”的重要见解。这一概念指的是将车辆与道路及云端进行网络化连接，以提升城市交通效率和安全性。
当前，全国范围内约有20多个城市正在试验“车路云一体化”网络。邬贺铨认为，各城市独立建设不同标准的V2X网络不仅难以达成规模效应，还导致成本过高。他呼吁建立全国统一的运营商来统筹这一技术的实施。
邬贺铨建议，统一运营商可以由电信公司、汽车制造商、金融机构、交通部门、市政管理公司等联合成立。在这种组织下，“车路云一体化”的实施后期可由分中心负责，以标准化的方式进行投资建设和规模部署，确保集中运营。
传统的5G网络在车联网应用中面临挑战，特别是在确定性低时延保障方面。为此建议在城市关键区域升级到5G-A（或5.5G）网络，以增强时延控制能力。完整的V2X网络建设不仅需要运营商的努力，还需重建边缘计算、城市云和路侧基础设施。
根据预测，“车路云一体化”的全面建设需分两阶段进行，总投资约4000亿元。在这些资金的支持下，全国超过56万公里的公路可以实现全面覆盖，主要城市的路口获得改造，从而支持L3级自动驾驶，提高城市交通效率30%，并大幅降低交通事故发生率。
虽然单车智能是其基础，但仍受限于复杂路况、恶劣天气和不清晰交通标志等因素。雷达测距能力有限，且造价高昂，要求较高的车载算力，使单车智能难以兼顾全局，也无法获取周边车辆和行人的数据。
相对而言，“车路云”协同系统能够全天候提供广泛覆盖，监测半径可从200米扩展至500米，实现视线内外双重感知，显著减少对车载传感器和雷达的依赖。周围车辆和道路状况可以被云端反馈至车辆内部，帮助交管部门更好地掌握全局动态。
标题: 探索车路云一体化：推动全国统一标准提升交通效率与安全性
