美国新一届政府的关税政策引发了福特汽车首席执行官吉姆·法利的担忧。他在投资者会议上指出，此举可能导致巨大的成本和混乱，这无异于在稳定的美国汽车行业中投下“毁灭性”的一击。
北美汽车产业的深度协作
多年来，美墨加三国之间的汽车供应链已形成高度融合关系。一辆汽车往往需要零部件在北美各国间多次运输和组装。美国的关税政策可能打破这一稳定的产业链，使北美市场的汽车价格上涨。
以位于墨西哥蒙特雷市的阿利安塑料公司为例，其生产的车灯外壳等部件需在美墨之间多次往返参与组装。总经理费利佩·比利亚雷亚尔指出，关税的增加会使企业难以承受。
全球资源配置与产业困境尽管保护国内汽车制造业是美国政府的初衷，但纯粹的本土生产已不复存在。如今的汽车制造依赖全球化，即便是如福特F-150这样的车型，也有大量零部件来自海外。
福特公司在墨西哥和加拿大设有多家工厂，去年，美国从墨西哥和加拿大进口了410万辆汽车。安德森经济集团预计关税将使汽车价格大幅上涨，最便宜的美国汽车可能提高2500美元至5000美元。
市场需求与产量的预测对于消费者市场，10年前，20%的美国人无法购买新车，如今该比例已攀升至40%。美国商务部数据显示，美国汽车产量显著下降，去年仅生产170万辆汽车，而2014年超过400万辆。
如果全球制造商在关税压力下将生产转至美国，他们依然面临钢铝关税增加带来的成本压力。据估算，25%的钢铝关税将令汽车制造成本上涨，最终由消费者承担。
行业应对及未来展望加拿大零部件供应商沃尔普强调，关税最终会反馈给消费者。多数车企已开始制定替代计划，如通用汽车正在评估长远搬迁策略，以应对长期政策不确定性。
今年，许多北美车企暂缓了2026年新车型的设计启动。标普全球交通出行公司认为，这种不确定性可能迫使某些公司退出美国市场，以提高资金使用效率。
