在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受采访时坦言，公司面临着提升效率和降低成本的巨大压力。他指出，蔚来坚定地投资于研发和充换电网络这两个关键领域。
蔚来2024年财报显示，公司实现657.3亿元的收入，同比增长18.2%，创下历史新高，但同时净亏损达到224.02亿元，扩大了8.1%。面对这一形势，李斌仍设定了未来盈利的目标，即在2025年第四季度实现季度盈利，并在2026年实现全年盈利。
据李斌介绍，蔚来过去三年进入了一个较大的研发投资周期，2023年的研发投入达到134亿元，2024年也超过130亿元。他认为，蔚来在研发投入与营收比例方面，可能是全球领先的汽车公司之一，这表明蔚来在12个全栈自研底层技术上的长期投入决心。
李斌坦言，底层研发的资金投入远超预期。例如在操作系统开发方面涉及2.4万余人的团队，他提到，从芯片到控制器、ECU、CCC都进行了重新定义，这被称为基于原子能力的分层解耦，创造了重新定义价值链的机会。
在芯片领域，蔚来已经投入四年，成功研发出全球首颗车规级5纳米芯片，甚至超过了英伟达下一代芯片的量产速度。李斌表示，自研芯片替代购买英伟达芯片，可节省大量成本。
针对换电领域，李斌指出，建换电站的时间过晚是最大的教训，因为低估了其对消费者购车决定的影响。以长三角地区为例，占据了蔚来总体销量的60%。对此，他强调了蔚来坚定的换电网络布局，同时推出了“加电合伙人”计划，呼吁行业共同参与。
在电池研发方面，蔚来聚焦于电池寿命的提升。李斌表示，公司设定了15年不限里程保证85%健康度的高标准，目前正逐步接近这一指标。
李斌认为，研发投入需要时间才能显现成效。他形容道：“如果在种这些种子的时候就急于求成，实在不太合理。”今年蔚来的投入开始见效，“ET9是第一款搭载蔚来自研9031芯片的新车，仅此一项就能显著提升毛利。”他自信地补充道。
