“在过去一年中，科大讯飞及其他大模型市场参与者纷纷投入资金，甚至有些企业在某些项目中采取了免费策略，显然这种情况下无法盈利。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，科大讯飞智能汽车业务高级副总裁李展眉表示，但这并非恶意“价格战”，而是为了争取应用机会，让B端客户和C端用户切身体会到大模型的价值，从而最终实现收益。
自2025年以来，各大车企纷纷推出“智驾平权”政策。李展眉指出，“科技普及背后实际上是整个行业智能化已经达到一定规模，成本随之降低，原先高端的智能科技产品如今价格更为亲民，这对消费者而言是个利好消息。”
李展眉进一步认为，对汽车行业尤其是供应商来说，这是一个巨大机遇，巨大的市场份额意味着每个企业都能凭借自身实力争夺商业蛋糕。而C端用户将通过消费和口碑为主机厂背书，定义其价值。
目前大家主要专注于工程化或接口上的适配工作，这使得大模型在智能座舱领域的潜力仅发挥在表面，未能带来深层次的变革。
“过去一年，随着大模型企业的迅速发展，许多车企尝试接触但尚未找到大模型在智能座舱和智能驾驶中的明确价值。”李展眉直言，尽管各方在探索大模型的潜力，却未能清晰把握其价值所在，大模型的商业价值难以通过简单的价格标定，车企因此显得犹豫不决。
目前科大讯飞正在逐步摸索大模型的商业模式。李展眉表示，“那些真正理解大模型价值的B端客户愿意付费，部分开放的B端客户可以与我们合作，通过C端用户订阅模式实现市场化。C端用户将通过实际消费行为判断价值所在。”
李展眉透露，2025年内，搭载科大讯飞智能驾驶相关算法以及整套解决方案的新车型将陆续量产。科大讯飞在视觉和语音技术上均采用Transformer算法，因此首批量产车型将基于纯视觉路线。（图/文 中国经济网记者 姜智文）
